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    常見問題
     常見問題

    托盤承載的希望

    一切都源于國內物流標準化的缺失。
      由于缺乏相關的標準和規則,物流業發展正遭遇瓶頸之痛。目前,國內企業在建立物流系統的過程中,普遍存在著流通信息不暢、流通環節多、流通費用高、整體物流效益偏低的問題。統計顯示,我國目前每萬元GDP產生的運輸量為4972噸公里,而美國和日本的這一指標僅分別為870噸公里和700噸公里。
      物流企業的“非標準化狀態”,也讓國民經濟付出了高昂的代價。以2000年為例,我國的物流費用支出高達17880.8億元,約占GDP的20%,如果物流費用所占比例降低一個百分點,就可節約近900億元。
      嚴峻的數字下,物流標準化的確立勢在必行。而在這個從無到有的確立的過程中,起始的一步,艱難并關鍵。
      物流標準化的體系,主要包括四部分,分別為基礎性標準、現場作業標準、信息化標準和物流服務規范。其中,基礎性標準包括托盤、條碼、集裝箱等。
      物流專家們從托盤身上看到了希望。在他們的眼中,欲使物流標準化,不妨先使托盤標準化。
      據了解,在物流系統中,由于貨物大小各異,以致承載貨物的托盤規格也參差不齊。有些企業的內部就有幾十種規格的托盤。由于缺乏統一的托盤標準,裝載的貨物也無法被歸成整齊劃一的單元,因而就無法實現機械化。目前,托盤大多只在企業內部使用,貨物在流轉過程中必須進行多次人工搬運。
      如果使托盤標準化,物流的各個環節如運輸、保管、發貨、輸送、進貨都將以托盤為基本單元。托盤貨物單元可以用叉車進行裝卸搬運、可以利用單元格式貨架進行保管存儲、也可以直接裝進集裝箱或其他運輸設備,合理使用托盤將大幅度提高物流系統作業效率,從而大大降低流通成本。這種以托盤為基礎的貨物單元是物流系統中最主要的作業單元,也是使物流系統合理化的基點。
      中國物流與采購聯合會副會長吳清一認為,托盤標準化是托盤作業一貫化的前提,因為托盤的規格尺寸是制定貨架、運輸車輛及集裝箱等物流設備規格的依據。因此,托盤標準化是提高托盤系統效率的必要條件,托盤標準化必須先行,其他設備的規格才能協調從而提高物流系統的整體效率。
      韓國三容倉運株式會社社長Song,Jun-Sung先生的觀點和吳教授的說法不謀而合。他認為,托盤標準化是物流標準化出發點。如果不能實現托盤的標準化,就沒有快速、高效和低成本的現代物流。
      于是,托盤成了物流標準化確立過程中的一塊敲門磚。就像一位來自日本物流系統協會的專家所言,重要的甚至不是托盤,而是從最容易的地方著手建立標準。
      目前,我國已成立兩個關于托盤的專業機構,分別為中國物流標準化技術委員會和中國物流與采購聯合會托盤專業委員會。兩個機構將一起組織和協調中國托盤標準的修訂工作。
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